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Os rolos compactadores de três cilindros são estáticos, sem função de vibração, e compactam o pavimento inteiramente por meio do próprio peso. Por isso, costumam ser relativamente pesados e são equipamentos de grande porte usados na compactação do subleito ou da camada de base. Esse tipo de rolo compactador está disponível apenas na versão autopropelida, não na versão manual. Os rolos compactadores de dois cilindros geralmente são vibratórios. Há modelos com operador embarcado e modelos de condução a pé. Como contam com vibração, esses equipamentos têm menor tonelagem e são classificados como compactadores pequenos, geralmente chamados de minirrolos compactadores. Os minirrolos compactadores são usados principalmente para compactar concreto asfáltico e outras superfícies revestidas com materiais betuminosos. Eles são vibratórios, e cada um dos dois cilindros possui um reservatório de água. A água é pulverizada sobre os cilindros para evitar que o asfalto grude durante a compactação, o que dificultaria a limpeza e poderia causar ferrugem e outros danos ao equipamento.

Como fonte de potência das máquinas de construção, os motores a diesel fornecem a energia necessária para o funcionamento dos equipamentos. Qualquer falha afeta a produção normal. Por isso, observar a cor dos gases de escape é essencial para diagnosticar problemas no motor a diesel. Após a combustão completa, os gases normalmente são cinza-claros ou cinza-escuros. Durante o funcionamento, porém, podem surgir anomalias como fumaça preta, branca ou azul, sinais de possíveis falhas no motor. O diesel é uma mistura complexa de hidrocarbonetos. O combustível não queimado que é injetado na câmara de combustão se decompõe em altas temperaturas e sai junto com os gases de escape na forma de fumaça preta. Essa fumaça indica combustão incompleta na câmara. O desgaste dos anéis do pistão e das camisas dos cilindros pode reduzir a pressão de compressão e alterar a proporção normal da mistura no fim do curso de compressão, causando a queima de combustível e carbono em condições de falta de oxigênio. Se o injetor não atomizar corretamente ou gotejar, o combustível não se mistura completamente ao ar no cilindro. (1) Se o avanço da injeção de combustível for excessivo, o combustível será injetado muito cedo na câmara de combustão. A baixa pressão e a temperatura no cilindro podem impedir sua ignição. Quando o pistão sobe, o cilindro atinge determinada pressão e temperatura, e a mistura combustível entra em combustão. (2) Se o avanço da injeção de combustível for insuficiente, o combustível será injetado tarde demais no cilindro. Antes que se forme uma mistura combustível, parte do combustível pode se separar ou ser expelida. Ao sair com os gases de escape, ele se decompõe em altas temperaturas e gera fumaça preta. Quanto mais óleo entra no cilindro, mais difícil se torna a combustão completa, reduzindo a eficiência do combustível. Além disso, carga elevada, combustível de baixa qualidade e baixa temperatura de funcionamento podem fazer com que os gases de escape não sejam queimados completamente. O óleo lubrificante entra no cilindro, aquece e evapora, formando fumaça azulada. Esta é uma explicação sobre a fumaça preta no motor da miniescavadeira. Esperamos que seja útil.

1. Instale corretamente para evitar que o ar entre no cilindro sem filtragem. Ao inspecionar o filtro de ar, verifique se a junta do elemento filtrante está instalada firmemente. Se estiver danificada ou desgastada, substitua-a por uma nova.2. Ao substituir o elemento filtrante, use uma peça original e evite produtos de qualidade inferior. Em geral, é possível identificar elementos filtrantes de boa e má qualidade pela embalagem e aparência, além de inspecioná-los após a instalação. Se, com o novo elemento instalado, as emissões de CO excederem o limite, mas voltarem ao padrão quando ele é removido, isso indica que o elemento tem baixa permeabilidade ao ar e não é adequado. 3. O elemento filtrante é feito de papel microporoso com superfície tratada. Durante o funcionamento do motor, os microporos retêm a poeira do ar e permitem a entrada de ar limpo no cilindro. Com o uso, uma camada de poeira se acumula ao redor do elemento. Na limpeza, não use água nem óleo, para evitar que o óleo penetre no filtro. Há dois métodos comuns de limpeza: (1) Batimento: retire o elemento filtrante do alojamento e bata suavemente na extremidade do papel para soltar a poeira. Não bata na superfície externa do elemento, para evitar danos. (2) Sopro: use ar comprimido para remover a poeira do elemento. Para não danificar o papel filtrante, a pressão do ar comprimido não deve exceder 0,2 a 0,3 MPa. 4. Limpe e substitua o filtro regularmente.Durante o uso, limpe o elemento do filtro de ar regularmente, conforme as instruções de manutenção do equipamento. Isso evita que o excesso de poeira aumente a resistência à admissão, reduza a potência do motor e eleve o consumo de combustível. Se o elemento filtrante estiver danificado, substitua-o imediatamente. Análise detalhada da função de filtragem nas miniescavadeiras: O desempenho do elemento filtrante é avaliado em quatro aspectos: 1. Teste de resistência ao fluxo, que mede a perda de pressão do ar em movimento. Dois testes de desempenho do filtro permitem calcular sua capacidade de retenção de poeira. A eficiência de filtragem dos elementos convencionais deve ser de 99% ou mais. Os testes de acúmulo de poeira e de desempenho cumulativo verificam se o excesso de poeira obstrui o elemento e aumenta a resistência à admissão. Uma redução de 5% na potência do motor ou um aumento de 5% no consumo de combustível são os limites que indicam a necessidade de limpar ou substituir o elemento filtrante. No teste de resistência à admissão, o aumento da resistência não deve exceder 3,2 kPa. Caso contrário, o filtro não atenderá às necessidades de admissão do motor. O filtro de ar deve cumprir os requisitos de vazão e pressão do motor. Também é necessário considerar a direção e a temperatura do ar admitido na cabine: mantenha a entrada de ar afastada de obstáculos e de componentes quentes, evite que gases quentes entrem na cabine e garanta a saída adequada do ar quente para manter a temperatura interna o mais baixa possível. Além de proteger o motor e assegurar seu funcionamento normal, a manutenção adequada contribui para a qualidade da produção. O motor é a fonte de potência da escavadeira hidráulica e deve ser protegido por meio de manutenção científica e racional. A manutenção preventiva, realizada de forma racional e com base nas condições reais de operação do motor, exige uma análise das interações térmicas nos sistemas de admissão, escape e refrigeração. Avaliar esses quatro aspectos permite determinar se há necessidade de reparo ou substituição de componentes, restaurar o desempenho e prolongar a vida útil do motor.

Em 11 de outubro, a miniescavadeira HT10b foi instalada no parque industrial do Hightop Group e será enviada em breve para a Alemanha. Atualmente, a linha de escavadeiras do Hightop Group possui certificação CE da UE, certificação do sistema de qualidade ISO, certificação TVU, entre outras. A miniescavadeira enviada desta vez é o modelo HT10b, equipada com bomba hidráulica principal japonesa, válvula principal italiana, motor de giro italiano e motor de deslocamento italiano. É uma escavadeira compacta. O motor Changchai 192F oferece potência robusta e operação estável; o motor atende aos requisitos europeus de emissões. O motor Briton atende aos requisitos de emissões dos Estados Unidos. Outros fabricantes só podem usar motores a diesel convencionais, que não atendem aos requisitos de emissões dos Estados Unidos e da Europa. A miniescavadeira HT10b passa por jateamento de areia, decapagem, fosfatização e pintura por pulverização. Esse processo aumenta a aderência da tinta, tornando o acabamento mais durável, resistente ao desbotamento e uniforme. A escavadeira HT10b também pode ser equipada com acessórios como perfuratrizes, garras, ancinhos, escarificadores e caçambas estreitas, atendendo a diferentes necessidades de construção.

Na desmontagem e no reparo de escavadeiras, é preciso considerar diversos aspectos técnicos. O desgaste de cada componente depende da manutenção diária, das habilidades do operador, das condições de trabalho, da qualidade do óleo lubrificante e do óleo hidráulico, além da frequência de troca. Há dois fatores importantes para avaliar o desgaste da escavadeira: o acoplamento das peças, o formato e as especificações da máquina; e o uso e a contaminação do óleo hidráulico. A manutenção da máquina pode ser programada com base nas horas de trabalho. A oficina de reparação de escavadeiras recomenda seguir rigorosamente estas regras durante os reparos: (1) Faça uma inspeção operacional e externa antes da desmontagem e da manutenção, e registre os resultados. (2) Separe as peças removidas por categoria e prepare as ferramentas e peças de reposição necessárias. (3) Como regra geral, não desmonte o sistema hidráulico antes de observar anomalias. Reparação de escavadeiras 1. Verificações antes de ligar Verifique o nível do líquido de arrefecimento da escavadeira e complete, se necessário. Verifique o nível do óleo do motor da escavadeira e complete, se necessário; verifique também o nível do óleo da escavadeira e reabasteça, se necessário. Verifique o nível do óleo hidráulico e complete, se necessário; confira também se o filtro de ar da escavadeira está obstruído. Verifique se o cabo de aço ou a buzina da escavadeira estão em boas condições. Verifique se a caçamba da miniescavadeira está bem lubrificada. Verifique se há água ou sedimentos no separador de água e óleo da escavadeira.

A cabine é uma parte importante da miniescavadeira, e sua estética e aparência influenciam bastante a imagem externa da máquina. Ao projetá-la, é preciso priorizar a harmonia entre o desenho estrutural e o funcional. Além de atender aos requisitos de estrutura, uso e fabricação, a aparência deve transmitir beleza e equilíbrio. Isso exige uma visão integrada da cabine e da máquina, considerando a harmonia do perfil lateral e da vista frontal, bem como a transição natural entre os contornos da cabine e do equipamento. Também é importante escolher processos de pintura e cores que atendam aos critérios estéticos. Por fim, a cabine está diretamente relacionada à segurança e ao conforto do operador, à redução da fadiga e ao aumento da produtividade. Por isso, ocupa um papel fundamental no projeto do produto. Os requisitos gerais de projeto da cabine de uma miniescavadeira moderna são: 1. Ter rigidez e resistência suficientes. 2. Contar com estrutura ou dispositivos que garantam a segurança do operador, principalmente proteção contra queda de objetos e contra capotamento. 3. Oferecer ampla visibilidade, aparência atraente e valor estético. As proporções e dimensões devem atender aos princípios da ergonomia e da estética. 4. Oferecer isolamento térmico, redução de vibrações e controle de ruído. 5. Garantir boa circulação de ar no interior e permitir o ajuste da temperatura. Em geral, a cabine deve ser segura e confortável, ter aparência atraente, estrutura funcional, operação simples e seguir os princípios ergonômicos.

O funcionamento da embraiagem divide-se em duas fases: desengate e engate. Para desengatar, pressiona-se o pedal da embraiagem. Durante o curso livre, elimina-se a folga livre da embraiagem; em seguida, durante o curso de trabalho, surge a folga de desengate e a embraiagem desengata.Para engatar, solta-se gradualmente o pedal da embraiagem. A mola de tração faz avançar o prato de pressão, eliminando primeiro a folga de desengate e aplicando pressão suficiente sobre o prato de pressão, o disco de fricção e a superfície de trabalho do volante do motor. Em seguida, a mola de retorno desloca o rolamento de desengate para trás, criando uma folga livre, e a embraiagem engata. Regulação da embraiagem: Durante o funcionamento da embraiagem, o disco de fricção desgasta-se e fica mais fino, reduzindo a folga livre. Com o tempo, isso pode prejudicar o engate correto da embraiagem, pelo que é necessário regulá-la após um período de utilização. O objetivo da regulação é assegurar a folga livre adequada. A posição e o método de regulação dependem do modelo específico do transportador de rastos. O prato de pressão é um componente rotativo da embraiagem que gira sempre com o volante do motor. Em geral, é acionado por um ressalto, uma chaveta ou um pino, que o mantém a girar com o volante. Ao mesmo tempo, pode deslocar-se para trás em relação ao volante para desengatar a embraiagem. O disco de fricção é composto principalmente pelo corpo do disco, pelos revestimentos de fricção e pelo cubo. Durante a transição da embraiagem de desengatada para engatada, o disco de fricção entra em contacto com o volante do motor e o prato de pressão, gerando muito calor. É necessário dissipá-lo rapidamente para evitar que os discos de fricção sejam danificados por sobreaquecimento. Por isso, a tampa da embraiagem tem aberturas e, em alguns modelos, também defletores de ar que melhoram a ventilação interna e a dissipação do calor. Os mecanismos de pressão mais comuns das embraiagens de fricção utilizam molas helicoidais ou molas de diafragma. As embraiagens com mola de diafragma podem ter dois tipos de construção: de empurrar ou de puxar. De acordo com a forma como as molas helicoidais pressionam o prato de pressão, as embraiagens deste tipo dividem-se em modelos com molas periféricas e modelos com mola central. O acionamento da embraiagem pode ser mecânico ou hidráulico. Nos transportadores de rastos, utiliza-se um sistema de assistência para reduzir a força necessária no pedal sem aumentar o seu curso devido à elevada relação de transmissão do mecanismo. Existe também o acionamento pneumático da embraiagem, que utiliza o compressor de ar do motor como fonte principal de energia, enquanto o esforço do condutor serve de assistência ou reserva. Este sistema costuma partilhar a fonte de ar comprimido com os travões pneumáticos do transportador de rastos ou com outros equipamentos pneumáticos.

Os rolos compactadores pequenos são uma das muitas categorias de rolos compactadores. De dimensões reduzidas, estas máquinas exigem alguns cuidados específicos ao estacionar para tirar o máximo partido das suas vantagens. Não se preocupe: a seguir, o fabricante explica como estacionar corretamente um rolo compactador pequeno. Leia atentamente estas recomendações. 1. Como estacionar um rolo compactador pequeno: 1. Escolha um local estável para estacionar. Quando parar o rolo compactador pequeno, é importante escolher cuidadosamente onde o deixar. Esta etapa, embora pareça simples, pode afetar o trabalho seguinte se for feita sem atenção e até danificar a máquina. Estacione sempre numa superfície plana e estável para evitar acidentes causados por forças externas ou por uma operação descuidada. 2. Cuidados ao estacionar numa inclinação. Em geral, não se deve estacionar um rolo compactador pequeno numa encosta, pois isso pode comprometer seriamente as operações posteriores e a segurança. No entanto, por vezes, outras circunstâncias ou necessidades da obra obrigam a estacionar o rolo compactador pequeno numa inclinação. Nesse caso, devem ser tomadas as medidas de segurança adequadas. As estacas de madeira devem ficar bem cravadas e firmes. Se a máquina for estacionada à chuva, à neve ou durante o inverno, tome também medidas para evitar o congelamento e o deslizamento. 2. Como operar o rolo compactador pequeno em segurança: 1. Antes de utilizar o rolo compactador apeado, verifique se há anomalias nos comandos e componentes de operação e observe também as condições da área de trabalho. Verifique também o funcionamento dos componentes do rolo compactador apeado. Assim, poderá controlar melhor a máquina e realizar os ajustes necessários, garantindo uma operação segura e fiável. 2. É proibido acionar o sistema vibratório durante a compactação a alta velocidade. 3. Nunca acione a vibração do rolo compactador apeado sobre pavimentos rígidos, para evitar danos no sistema antivibração ou noutros componentes.

A 22 de setembro, a serraria foi montada no parque industrial do Hightop Group e será enviada em breve para os Estados Unidos. A versão atualizada da serraria do grupo é fácil de instalar e utilizar e conta com uma estrutura reforçada, mais estável e robusta. A máquina de serrar madeira é fácil de instalar e utilizar, possui uma estrutura reforçada, mais estável e robusta, elevada produtividade e espessura de corte ajustável. Está disponível com motor a gasolina ou elétrico e pode ser equipada com rodas para facilitar a deslocação e carris-guia extensíveis. Especificações da serraria Modelo MG26G MG26E Potência Motor a gasolina de 9 HP(LONCIN, arranque manual) Motor elétrico7,5 kW Diâmetro máximo da madeira a serrar 660 mm (26″) Comprimento padrão de corte 3.000 mm (118″) Diâmetro da roda de corte 480 mm (18,9″) Dimensões da lâmina 3.870 × 34 × 1,2 mm (144″ × 1,34″ × 0,043″) Comprimento da máquina 4.000 mm (157″) Peso 500 kg Dimensões da embalagem 2000 × 1000 × 1600 4000 × 150 × 200