Como lidar com limalhas de ferro em miniescavadeiras

A presença de limalhas de ferro no sistema hidráulico de miniescavadeiras é um problema comum em alguns modelos. Vamos entender melhor essa questão.
Foram encontradas limalhas de ferro no sistema hidráulico de uma miniescavadeira. É preciso limpar rapidamente o tanque e as tubulações e colocar um ímã potente no reservatório hidráulico. Também pode haver limalhas no radiador e em outros componentes. Mesmo substituindo o radiador, não há garantia de que o sistema fique limpo. Como resolver o problema? Penso em instalar um filtro magnético na entrada da bomba principal. Será que funciona?
Método aproximado para identificar a presença de limalhas de ferro no sistema hidráulico de uma miniescavadeira:

As limalhas produzidas pelo cilindro hidráulico são brilhantes, pois se formam em baixas velocidades e não perdem o brilho. Já as limalhas geradas pelos rolamentos da bomba ou do motor, devido à rotação em alta velocidade, ficam opacas.

Como avaliar a situação:

Se as limalhas forem relativamente grandes e facilmente encontradas no tanque de combustível, o cilindro pode estar danificado.

Se o elemento filtrante do sistema hidráulico não apresentar problemas importantes, a válvula e a própria bomba talvez não sejam a origem das limalhas. Radiadores e tubos rígidos também podem produzi-las. Isso costuma ocorrer apenas em máquinas novas ou após a substituição de peças.
A pressão na linha de retorno é baixa, por isso pode-se escolher um elemento filtrante de maior precisão. Se as limalhas não estiverem no tanque de combustível, a propriedade magnética parece não ter relação com o problema. Em geral, o óleo hidráulico circula em alta velocidade pelas tubulações, dificultando sua retenção por ímãs comuns.
1. A temperatura da água do motor está muito alta. Após remover o termostato, tampe com um bujão o pequeno orifício sob sua sede para impedir a recirculação da água quente.
2. A bomba de engrenagens cria vácuo no lado de sucção, enquanto o volume do lado de pressão diminui, gerando pressão na saída. A parte traseira da placa de válvula em forma de 3 fica sempre voltada para a saída. Sob a pressão do óleo pressurizado, a placa gera uma força axial que comprime a engrenagem e melhora a vedação. Também compensa automaticamente a pressão após o desgaste.
3. O núcleo menor da alavanca de comando é usado principalmente para movimentos de precisão.
4. O bloqueio frequente de determinados componentes pode ser causado por descascamento interno da mangueira de conexão. Verifique-a.

5. A mola da alavanca do distribuidor é mais fina no centro do que no anel externo. O anel externo deve funcionar como amortecedor no fim do curso, enquanto a luva intermediária limita o curso da haste.

6. Avaliação aproximada das limalhas de ferro: 1. As limalhas do cilindro são brilhantes e não perdem o brilho, pois se formam em baixa velocidade. 2. As limalhas produzidas pelos rolamentos da bomba ou do motor, devido à rotação em alta velocidade, são opacas.

7. A pressão piloto secundária está normal, mas o movimento é lento. Verifique se a sujeira no carretel da alavanca piloto está limitando seu curso. Isso reduz o deslocamento, mesmo com o comando no máximo: a pressão é suficiente, mas a vazão é insuficiente. Se a força sobre a haste da válvula for baixa, ela não abrirá o suficiente e os movimentos correspondentes ficarão muito lentos.

8. Os movimentos combinados estão lentos ou não acontecem. A pressão piloto secundária correspondente está abaixo de 20 kg.