Falhas comuns e métodos de solução de problemas em rolos compactadores pequenos

Com a ampla utilização dos rolos compactadores, suas limitações também se tornaram mais evidentes. A frequência de falhas durante a operação é alta, o que afeta significativamente a qualidade do trabalho. Este artigo analisa as falhas mais comuns dos rolos compactadores e apresenta soluções específicas.

1. Método para eliminar o ar da linha de combustível

O motor diesel do rolo compactador parou devido à falta de combustível no tanque durante a operação. Embora o tanque tenha sido reabastecido após o desligamento do motor, entrou ar na tubulação de diesel, impedindo a retomada do fornecimento de combustível com a bomba manual.

Para eliminar o ar da tubulação de diesel e permitir que o motor volte a funcionar normalmente, siga estes passos: primeiro, coloque uma certa quantidade de diesel em uma bacia pequena e posicione-a um pouco acima da bomba de combustível; em seguida, desconecte da bomba manual a tubulação que vem do tanque e coloque sua extremidade na bacia; depois, acione a bomba manual para bombear o diesel e eliminar o ar do circuito de baixa pressão; por fim, reconecte à bomba manual a tubulação que vem do tanque e faça um teste. O motor diesel deverá dar partida normalmente.

2. Procedimento para lidar com danos na válvula solenoide

Se for difícil dar partida no motor diesel, o processo de partida será demorado. Inicialmente, pensamos que isso fosse causado pela má atomização do injetor, mas, após a inspeção, tanto o injetor quanto a bomba injetora estavam em boas condições. Ao verificar novamente o solenoide de partida, constatamos que ele não estava sendo acionado.

Removemos o solenoide de partida e puxamos manualmente a haste da válvula de combustível que conecta a bomba injetora ao solenoide. O motor diesel deu partida normalmente, o que indica que o solenoide estava danificado. Como não era possível comprar um solenoide novo nas proximidades naquele momento, prendemos a haste da bomba injetora com um fio de cobre fino para impedir que ela retornasse e engrossamos a junta do solenoide para evitar vazamento de óleo pelo orifício da haste da bomba. Após esse reparo, reinstalamos o solenoide e colocamos o rolo compactador em operação. Quando adquirimos um solenoide de partida novo, ele pôde ser substituído.

3. Método de reparo da deformação do suporte da roda dianteira

Quando o rolo compactador estático não deu partida, foi utilizada uma carregadeira para empurrá-lo e fazê-lo funcionar. Com isso, a estrutura de suporte da roda dianteira do rolo compactador se deformou, e a solda entre a bucha do eixo, o garfo dianteiro e o eixo vertical se deslocou. O rolo compactador ficou impossibilitado de operar.

Normalmente, para reparar esse defeito, é preciso desmontar a estrutura da roda dianteira, o eixo vertical e o garfo dianteiro, mas esse serviço é demorado e trabalhoso. Para simplificar o reparo, adotamos o seguinte método: primeiro, alinhe a roda dianteira para a frente; em seguida, calce a roda, a estrutura de suporte e a travessa do garfo dianteiro com madeira, de modo que, ao girar o volante, a estrutura se mova para a frente, mas a roda não gire; depois, gire o volante e conte o número total de voltas. Leve-o até o batente e retorne metade do número de voltas. Assim, o garfo desalinhado e a bucha acoplada ao eixo vertical voltarão à posição correta. Em seguida, remova os 14 parafusos de fixação dos dois lados da estrutura da roda dianteira e use um macaco para elevá-la cerca de 400 mm, afastando-a do eixo da roda. Por fim, solde firmemente a bucha do eixo vertical, solte o macaco e abaixe o garfo da roda dianteira. Reinstale a estrutura e o eixo da roda dianteira. Dessa forma, uma única pessoa consegue corrigir a deformação da estrutura da roda dianteira.

4. Reparo do posicionamento inadequado da alavanca de câmbio

O pino de posicionamento da alavanca de câmbio do rolo compactador estático pode se soltar ou ser cortado, impedindo que a alavanca permaneça na posição correta. O pino tem 4 mm de diâmetro e impede que a alavanca de câmbio gire.

Para resolver esse problema, siga estas etapas: primeiro, aumente o diâmetro do furo do pino da alavanca de câmbio para 5 mm e faça uma rosca interna M6; em seguida, alargue a ranhura do pino da alavanca para 6 mm; por fim, prepare um parafuso M6 e uma porca M6. Rosqueie o parafuso no furo do pino do assento, recue-o meia volta e aperte a porca.

5. Como corrigir vazamentos no anel de vedação

A válvula vibratória do rolo compactador estava vazando óleo. Após a substituição do anel de vedação em Y, o vazamento voltou depois de pouco tempo de uso. A inspeção revelou desgaste acentuado entre a tampa superior e o carretel da válvula, causado pelo uso prolongado.

Para solucionar o problema, adicionamos um anel de vedação O-ring ou plano à ranhura do anel em Y. Depois da instalação do anel de vedação na válvula vibratória, não houve mais vazamento de óleo, comprovando a eficácia do método.